Kabinet is het eens over tarieven kilometerprijs

Het kabinet is het op 13 november 2009 eens geworden over de hoogte van de tarieven van de kilometerprijs. Dat maakt de weg vrij voor indiening van het wetsvoorstel Kilometerprijs bij de Tweede Kamer.

Uitgangspunt van de in te voeren kilometerprijs is het omzetten van heffingen op aanschaf en bezit van de auto (BPM en MRB) in een heffing op het gebruik van de auto. Daarbij wordt gestreefd naar een eerlijker systeem dat daarnaast ook de files moet terugdringen en het milieu erop vooruit laat gaan.

De kilometerprijs is een heffing voor iedere gereden kilometer, ongeacht of dat bijvoorbeeld een locale straat of woonerf is, of bijvoorbeeld een snelweg. Voor de schatkist als geheel zal de kilometerprijs niet leiden tot een hogere of lagere opbrengst dan de huidige belastingen. Per individu kunnen er echter verschillen optreden. Volgens het kabinet gaat 59 procent van de automobilisten er in het nieuwe stelsel op vooruit. Daarnaast geldt: Hoe schoner en bewuster er gereden wordt, hoe minder men betaalt. Uit onderzoek blijkt dat daardoor het aantal autokilometers met ongeveer 15 procent zal afnemen en de files worden gehalveerd. Ook is de verwachting dat het aantal verkeersdoden met 7 procent afneemt. Weggebruikers gaan alternatieven benutten waardoor het gebruik van het openbaar vervoer met 6 procent zal toenemen. Ook het milieu is gebaat bij de kilometerprijs. De uitstoot van CO2 en fijnstof nemen met meer dan 10 procent af. Het kabinet schat de totale welvaartsbaten van dit systeem op 1 miljard euro per jaar.

Nu het kabinet de knoop heeft doorgehakt, zijn de langverwachte tarieven openbaar gemaakt. Voor elke kilometer wordt een basistarief betaald. Het tarief is net als nu verschillend voor verschillende categorieën voertuigen: personenauto’s, bestelauto’s particulier/ondernemer, autobussen en vrachtwagens. De hoogte van dit basistarief voor personenauto’s hangt af van de CO2-uitstoot. Bij andere voertuigen blijft het gewicht bepalend voor het basistarief, mede om het gewicht sterk is verbonden met de CO2-uitstoot. Het gemiddelde tarief voor een personenauto ontwikkelt zich tot 2018 als volgt:

2012: 3,0 cent/km
2013: 3,5 cent/km
2014: 4,0 cent/km
2015: 4,6 cent/km
2016: 5,3 cent/km
2017: 6,1 cent/km
2018: 6,7 cent/km

Naast dit basistarief maakt de wet het mogelijk om een spitstarief te heffen. Dit is voorzien voor structurele knelpunten in het wegennet en potentiële sluiproutes. Per locatie wordt in nader vast te stellen regelgeving besloten of er een spitstarief komt. Het tarief daarvoor is helaas nog niet vrijgegeven.

Gehandicaptenvoertuigen, landbouwtrekkers, motorvoertuigen met een beperkte snelheid, taxi’s, oldtimers van voor 1987 en alle OV-bussen blijven net als nu vrijgesteld van betaling. Ook motoren gaan geen prijs per kilometer betalen. Voor buitenlandse voertuigen wordt een alternatief betalingssysteem opgezet.

Het kabinet heeft als ambitie om in deze kabinetsperiode het wetgevingsproces afgerond te hebben en de techniek te testen.