BOVAG presenteert speerpunten voor nieuw kabinetsbeleid

Branchevereniging BOVAG heeft haar voorzet voor een paragraaf in het nieuwe regeerakkoord over mobiliteit en duurzaamheid gepresenteerd. Vijf speerpunten zijn volgens BOVAG belangrijk voor de landelijke Tweede Kamerverkiezingen van 9 juni en voor het nieuwe kabinet.

1. Geen nieuwe lastenverzwaringen voor de automobilist
Het niveau van autobelastingen in Nederland is in Europese context sinds jaar en dag hoog. Daarbovenop kwam afgelopen kabinetsperiode een lastenverzwaring voor de automobilist van meer dan € 2,4 mld, door onder meer verhoging van de bijtelling van de auto van de zaak, milieutoeslagen in de BPM en accijnsverhoging van diesel en LPG. Verdere belastingverhogingen in de sfeer van automobiliteit zijn volgens BOVAG onverantwoord en niet uit te leggen.
De provinciale opcenten op de motorrijtuigenbelasting (MRB) moeten volgens BOVAG worden afgeschaft. Dit voornemen is opgenomen in het wetsvoorstel Kilometerprijs, maar wordt wat BOVAG betreft losgekoppeld van de introductie van een systeem van anders betalen voor mobiliteit.
2. Blijven investeren in infrastructuur
Er is brede consensus onder economen dat voldoende capaciteit en kwaliteit van infrastructuur voor personen- en goederenvervoer van cruciaal belang is voor de welvaart en de economische ontwikkeling. De huidige infrastructuur voldoet nog lang niet aan de eisen die aan een betrouwbaar en robuust netwerk worden gesteld. Wel hebben de afgelopen kabinetten serieus werk gemaakt van investeren in weginfrastructuur. Aan de doelstellingen van de Nota Mobiliteit moet door een nieuw kabinet onverminderd vast worden gehouden.
3. Opbrengst autobelastingen naar Infrastructuurfonds
De opbrengst van autobelastingen moet worden gereserveerd voor investeringen in infrastructuur. Het wetsvoorstel Kilometerprijs legt dit principe wettelijk vast voor de opbrengsten van de kilometerprijs. BOVAG pleit voor een ontkoppeling van dit voornemen en het wetsvoorstel Kilometerprijs; ook de opbrengsten van de huidige vaste autobelastingen BPM en MRB moeten direct naar het Infrastructuurfonds.
4. Wetsvoorstel Kilometerprijs kent geen beter alternatief
Er is brede maatschappelijke steun voor het principe van betalen voor het gebruik van de auto in plaats van aanschaf en bezit. De uitwerking van dat principe in het wetsvoorstel Kilometerprijs is in lijn met het advies van de commissie Nouwen en kent volgens BOVAG nog steeds geen beter alternatief. Het draagvlak bij de betrokken maatschappelijke organisaties voor de kilometerprijs is groot. Bevriezen of afserveren van de kilometerprijs kan niet gebeuren zonder overleg met de betrokken organisaties, aangezien er voor de langere termijn een perspectief is geschetst en ook is vastgelegd voor de afbouw en ombouw van de BPM.
5. Schone, zuinige mobiliteit en leefbaarheid
Binnen het bestaande niveau van autobelastingen worden door de overheid steeds meer milieugerelateerde grondslagen en differentiaties toegepast. De autobranche ziet het succes van dat beleid en de bijdrage die het kan leveren aan klimaatdoelstellingen en lokale luchtkwaliteit. De steun van BOVAG voor fiscale vergroening is echter niet onvoorwaardelijk; het moet lastenneutraal, de maatschappelijke baten moeten aantoonbaar groter zijn dan de kosten, en voorkomen moet worden dat groepen autobezitters en/of ondernemers onevenredig hard worden getroffen zonder dat zij een reëel handelingsperspectief hebben.
Alternatieve brandstoffen kunnen – reeds op korte termijn – een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van CO2-uitstoot door wegverkeer. Door een correcte beprijzing (accijns) kan de overheid een belangrijke bijdrage leveren aan het creëren van vraag naar deze alternatieven.